腾讯体育特约记者飞龙专稿 刚刚结束的2006赛季F1第4站圣马力诺的比赛对于“主场”作战的法拉利车队来说意义重大。大舒马赫自从2004年的日本大奖赛以来首次在平等的条件下击败主要竞争对手并登上最高领奖台（大舒马赫去年虽然取得了美国站的胜利，但是当时由于雷诺以及迈凯伦等车队“杯葛”比赛，实际上只有6辆赛车参加了该站的比赛。）；他的队友马萨也力压雷克南等一众高手，取得了本站的第4名，从成绩来看，法拉利车队无疑是圣马力诺站的最大“赢家”。

  很多人都认为，F1赛季往往是从欧洲大陆才真正开始，此前的分站比赛只能算是“垫场赛”。由这个角度来看，法拉利车队就更加有理由为他们在圣马力诺站取得的胜利而欢呼，这似乎标志着他们“觉醒”，乃至“逆转”雷诺车队的开始。事实上，法拉利车队在圣马力诺的伊莫拉赛道吹响反击的“号角”主要取决于两大因素：一是法拉利占有天时地利人和；二是主要竞争对手雷诺车队以及阿隆索本人犯下了一系列的错误。

天时地利人和

  大舒马赫此次在伊莫拉赛道上创下了一系列的纪录：这是德国“车王”在圣马力诺的第7次胜利，是他本人在F1赢得的第85个分站赛冠军，这同时也是法拉利车队至今727次参加F1大奖赛以来，其车手第184次登上最高的领奖台。

  大舒马赫在赛后表示：“我们度过了一个梦幻一般的周末。我获得的冠军是对车队此前所有努力的最好回报。”这位F1“七冠王”的赛后感言表明，法拉利此次胜利首先是车队此前一系列“更新换代”的成果。由于圣马力诺站与此前的澳大利亚墨尔本站之间间隔20多天，各支车队纷纷抓紧时间进行新设备和新组件的调试。在此过程中，法拉利的248F1赛车此前暴露出来的发动机不稳定的毛病得到了“医治”，248F1在对轮胎、空气动力系统以及悬挂系统进行了“优化”之后，在上周的西班牙试车活动中就显露出一定的竞争力。248F1尽管绝对速度似乎仍然不敌雷诺的R26，但是大舒马赫刚刚焕然一新的248F1比阿隆索略现疲态的R26运作更顺畅，此乃“天时”。

  在2006年的伊莫拉赛道上，法拉利赛车与雷诺赛车基本上“复制”了去年的那一幕“惊险追逐战”，只不过，去年是大舒马赫穷追阿隆索不果，而今年正好相反，阿隆索紧赶大舒马赫却没有成功。这两个相似的“案例”再次证明，伊莫拉赛道堪称F1最难超车的赛道之一。在这个狭窄的跑道上，一个车手只要占先，就有很大的机会领跑到底，正如大舒马赫自己所说：“在这里比赛，你只要跑在前面而不犯错，跟在后面的车手根本就没有任何的机会。”此乃“地利”。

  至于“人和”，那就更加显而易见了。圣马力诺地处亚平宁半岛，法拉利车队基本上是在“家门口”作战，在全场飘扬的红色旗帜和狂热的车迷呐喊声中，248F1率先“撞线”可谓众望所归。对于法拉利车队来说，没有比在这里夺得本年度首个分站赛冠军更理想的了。

对手不断犯错

  除了天时地利人和之外，大舒马赫之所以能夺冠还得益于主要竞争对手犯下的一系列错误。

  首先，雷诺车队在本站采取了重油二次进站的策略。这种策略曾经在前三站令雷诺车队尝到甜头，但却未必适用于圣马力诺站。正如前文提到的那样，伊莫拉赛道狭窄，非常不利于车手超车，因此，在比赛中占据有利的发车位置就至关重要。然而，雷诺车队的两部赛车在排位赛中由于载油量大，难以占据前排发车，这就令他们在正赛中处于极其不利的位置。诚然，阿隆索在本赛季至今还没有取得杆位，但却两次赢得分站赛冠军，但是，这个“规律”显然在伊莫拉赛道行不通。

  其次，在比赛过程中，雷诺车队比原定计划更早要求阿隆索第二次入站，或许，雷诺车队对于所使用的米其林轮胎的预热效果过于乐观，以为阿隆索提早换胎之后，可以马上提高速度，进而超越大舒马赫。但是，事实情况是，法拉利车队随机应变，大舒马赫随后第三次入站，当他重新进入赛道时正好赶在阿隆索的前面，并且一支保持着领先的优势。

  最后，阿隆索本人虽然一度赶上大舒马赫，双方之间仅差0.3秒，可是在最关键的时刻，卫冕冠军在一个弯道险些滑出了赛道。阿隆索尽管成功地控制住了赛车，但是却为此损失了一些宝贵的时间。此后，心有余悸的雷诺车队指挥中心不时地提醒阿隆索不要“冒险”。

  综上所述，法拉利车队此次在伊莫拉的成功既有自己的努力，又因为对手的失误，可谓“时势造英雄”。