9月15日，《每日经济新闻》从相关人员处获悉，《上海汽车产业“十一五”发展规划研究》之汽车零部件与汽车电子部分规范（草案）（以下简称《草案》）已于日前修订完毕，并交由上海市政府相关部门审核。

   据悉，为了提高企业自主开发的积极性，《草案》建议建立支持开发能力的政策体系，具体措施之一是：对当年实际发生的技术开发费比上年增长10%以上的部分，可再按当年实际发生额的50%抵扣企业当年应缴纳的所得税额。 

　　一业内人士认为，零部件的自主研发将对我国汽车工业现状起很大的推动作用，“虽然我国零部件的产销量很大，但主要以机械加工件为主，且整体技术相对落后，导致目前很多汽车的关键件不是从外资或合资企业采购，就是直接进口。”他说。 

　　《每日经济新闻》注意到，在中国汽车工业协会新近公布的中国汽车零部件企业100强中，处于第一位的万向集团公司，虽然2004年实现销售收入208亿元，占了当年总收入1966亿元的10%强，但其生产的轮毂还是属于相对简单机械加工件的范畴。“关键件的进口不仅相应抬高了车价，还导致合资企业利润的外流。”上述业内人士表示，“这些零部件的采购权完全掌握在外方手中，价格也由外方说了算，于是外方就趁机将利润转移。”特别是当汽车降价潮来临时，外方依然坚守进口配件的高价。 

　　随着相关配套鼓励政策的出台，这种局面有可能改观。但尽管如此，《汽车与配件》总编辑罗锦陵在接受《每日经济新闻》采访时还是表示担忧。据不完全统计，目前国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业，上海目前只存在为数不多的几家内资零部件企业。罗锦陵据此建议：“如果政府能投入一笔资金，成立一个统一的研发中心，由政府支持一段时间后吸引海外研发中心合资，为全市乃至全国的自主研发服务，也许效果更佳。”