目前国内有20位车手持有拉力教练证书，16位车手持有场地教练证书；每年有500余人通过培训获得赛车驾照，请高手再提高“开小灶”市面价15000元/月；鱼龙混杂，良莠不齐，培训20人挤一台车，教半天、歇半天时有耳闻……

    雾里看花　赛车培训市场的“酷热期”

    谁在考取赛车驾照？

　　“保持速度，加油、加油、减档。把脚放回去，不要老踩离合。”年仅四十、在北京一家地产公司担任高级经理的叶兆辉，为了获取一张赛车驾照，在这炎炎夏日里正与一帮年轻小伙儿在赛车场上挥汗如雨。

　　叶兆辉参加的是北京锐思汽车运动发展中心组织的“赛手培训”。培训为三天，内容包括技术练习、赛道实践，以及轮胎、机油等知识的专业讲解，费用4500元。考试合格者可获得中汽联颁发的D级临时赛车执照。

　　在培训班里居老大的叶兆辉，早年一直在香港工作，它的不少同事都是“海(潜水)、陆(赛车)、空(滑翔伞)俱乐部的成员”。耳濡目染，来京之后的辉哥结识了京城一群玩卡丁车朋友，于是便有了考取赛车执照的想法。

　　在辉哥眼里，考取赛车执照、就如同过去考潜水、滑翔伞等级证书一样，“是为了丰富人生经历，而不是要改变现有的人生轨迹。 一个精力充沛、对生活充满好奇、探寻人，在工作、生活中总能结交到不少朋友。”事实上，这种涉猎广泛的爱好相应给叶兆辉带来不少优质的客源。

　　刚刚从大学毕业的袁苑是培训班里公认成绩最好的“前三甲学员”。原因无它，毕业后她一直呆在北京金港赛车场做管理工作。得工作之便，她已将赛道跑得烂熟于心。教练评价：驾驶风格硬朗、凶狠。可这位“花木兰”想得可不是考本子参加比赛，而是梦想未来从事赛车经营管理工作，“考个驾照，是对资历的一种认可。”

　　据北京锐思汽车运动发展中心经理许新介绍，在这些年参与培训的学员中，像袁苑这样从事赛车相关服务工作，只是为了提高业务技能而考赛车驾照的占了仅三分之一强。当时尚、时髦来学，觉得‘手里拿个高级驾照，将来总有用的’占了另外三分之一，剩下便是“一门心思想往赛车专业上发展的死党”。

　　由中汽联培训管理部门提供的数据：2004全国有300余人通过国内各俱乐部举办的这类赛车(场地、拉力)培训获得了中汽联颁发的赛车D级临时执照。而2005年参与这一培训、并获得赛车驾照者达到640人。今年这一数据仍在持续扩大。
 
    谁在办“赛手培训班”？

　　国内赛手培训班，起源于1994年。当时，中汽联为了解决车手匮乏的矛盾，与三菱拉力艺合作成立了“中国赛车学校”。

　　三菱公司提供培训所用赛车、负责聘请外练，学校连开了四期。当年参与培训的学员，事后都成为了中国车坛的“领军人物”，知名者如柳实、文凡、任志国、王睿、王少锋、周勇等一代名将。1998年中汽联将车手培训权力下放到了俱乐部、车队，北京海驾俱乐部成为了当年最早举办赛手培训的俱乐部之一。“当时，他们一共招了两期学员，共60人，培训三天，有6个教练，知名者有韩佩(瑞典)、赵燕祥，培训费每人1500元。目前仍活跃在赛场仅剩下秦法伟、杜军、郭筅还有我。”参与当年培训的锐思车队经理许新回想过去仍十分怀念。

　　2003年，F1概念股带动国内赛车持续走高。此时，参与开办“赛手培训班”的已不仅仅是国内俱乐部，还有赛事组织机构与汽车制造商。

　　当年，上海大众为组织POLO杯挑战赛。在全国张榜公布了“赛员招募令”，仅北京赛区就有1500人报名。最后，通过上海大众在北京、上海、珠海三地举办的“赛手培训班”获得D级赛车临时驾照者多达近百名。

　　今年，吉利照此画瓢组织亚洲吉利方程式车手培训班。截止到目前，已有30人拿到了赛车D级临时驾照。汽车营销手段日趋多样化，“车手培训”已成为国内汽车制造商塑造品牌文化的另一手段。从2005年开始，以训练营、驾驶营为旗号的试乘、试驾培训活动相应增多，突出“提高驾驶者技艺”的就有奥迪的驾控之旅、宝来超级驾驶者特训营、长安福特·福克斯记者车手集训营等活动。奥迪驾控之旅，参与体验者每天3000元；宝来超级特训营“极速班”每期(三天)4500元。因为有厂家介入，这类活动在内容安排上较之俱乐部要相对丰富。如长安福特·福克斯记者车手集训营提供福克斯、F2000两类赛车在上海国际赛车场做“极速体验”。

    僧多粥少、商机与问题并存

　　“培训”市场持续升温，引发赛车界内外淘金者趋之若骛。鱼龙混杂，各类“短斤缺两”、“注水”事件时有耳闻：如某某培训班20人挤一台车，赛车故障频、教半天、歇半天。没有统一教材，一人一个教法；教练酬劳也没个标准，学员想请国内高手开小灶，市面价一个月15000元(6天，20个小时、一对一式的训练)。

　　2005年7月，中汽联首期场地教练员培训班在北京举行。王少峰、任志国、王睿、郭海生、江腾一等16位学员获得了中汽联颁发的场地教练员执照。此前已有周勇、刘斌、秦法伟、徐浪、魏红杰、华庆先等20名车手拿得了拉力赛教练员证书。

　　尽管如此，教练员培养的速度仍满足不了日益扩张的赛车培训市场的需求。因此，在当前赛手培训上，国内还一直维持着教练员持证上岗与俱乐部聘请国内资深车手(也有没拿到教练执照的)“双轨并行的体制”。

　　短缺的市场孕育商机。记者获悉：海外已有多家赛车公司正与中汽联磋商在车手培训上进行全面合作事宜。南京一家旅游公司计划组织一个“以赛车培训为主项”的赴京旅游团。项目内容包括：三天培训、考赛车驾照，一天参加金港赛车场与车队改装间，一天北京著名景点游玩。据说，此团现已有150人报名，最早一批将于8月中旬成行。